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近日，梧州港赤水圩作业区码头作业繁忙，铁路与公路紧密配合，由此出港的矿建材料、集装箱等货物有序进入船舱；靠岸船舶卸下的煤炭、集装箱等货物迅速上岸，分别通过铁路、公路运输发往各地。2024年，该码头新开通了三条外贸航线，全年完成货物总吞吐量1386万吨，同比增长14.79%，再次刷新广西内河港口公共单体作业区总吞吐量历史纪录。
广西西江临港赤水港务有限公司副总经理 梁亚房：“近年来，北港西江港口赤水港持续发挥集装箱、砂石骨料、煤碳‘压舱石’作用，培育年吞吐量100万吨以上客户共4户。重点围绕以藤县、北流、兴业、柳州地区为主的外贸企业，积极沟通腹地商务局、交通局，落实外贸配套政策，为外贸客户‘量身定制’全程物流解决方案，通过‘一船一策’提升外贸船东、货主的积极性，以有力举措推动货物吞吐量再创新高。”
距梧州港赤水圩作业区不远处，长洲水利枢纽船闸也同样热闹非凡。4座船闸闸室内的船舶随水位升降起落，依次通过闸门，驶向各自的目的地。据统计，长洲水利枢纽过货量由2021年的1.52亿吨增长至2024年的2.24亿吨，年均增长13.8%，特别是《长洲船闸过闸船舶积分管理办法（试行）》施行1年多来，过闸效率明显提升，过货量呈明显增长态势。
广西西江集团船闸运营管理分公司船闸调度部副经理 窦贺：“我们在长洲船闸创新实施全国首个基于效率提升的过闸船舶积分管理办法，目前已有近1500艘次船舶进行了积分兑换排号。长洲船闸船舶过闸时间最快为75分钟，过闸效率较之前提升了约25%。”
港口是促进城市和产业发展的重要支撑。2023年以来，我市先后开通“梧州赤水港—香港”“玉林北流—梧州赤水港—泰国曼谷”“玉林北流—梧州赤水港—澳大利亚悉尼”等外贸集装箱班轮航线，为西部陆海新通道沿线特色产品提供效益好、效率高、成本低的国际物流通道。据统计，梧州港2024年港口货物吞吐量突破1亿吨，达1.09亿吨，同比增长36.18%；其中集装箱吞吐量突破100万标准箱，达105万标准箱，同比增长4.85%。
市水路建设养护发展中心水路运输科副科长 杨彬：“市交通运输局将围绕‘一区两地一园一通道’建设，全力推进塘源作业区、平浪作业区、大利口作业区7号8号泊位、白沙矿山码头一体化项目的建设，深入挖掘西江航运潜力，加快桂江航道工程建设和长洲水利枢纽一线二线船闸改扩建工作，不断夯实梧州市亿吨大港基础，以高水平交通运输服务我市经济社会高质量发展。”
园区要发展，离不开港口提供的便捷物流通道与广阔的市场辐射，更离不开产业赋予的核心发展动能与持久经济活力。我市创新港产城园区融合机制，充分发挥综合交通优势，着力破解市本级园区与县域经济之间发展、功能、产业、规划等不协同等难题，为产业集聚发展搭建平台，激发了园区创新活力和内生动力。在完善的产业协同共建机制推动下，梧州临港经济区金属新材料产业与藤县建材、造船等主导产业，实现了产业链的有效衔接。这一良性互动有力助推藤县聚集起400亿级金属新材料、300亿级纸基新材料、200亿级建筑陶瓷、100亿级钛白及新能源电池材料为主导的现代化产业发展矩阵，有效提升园区与县域产业的整体竞争力。
梧州临港经济区管委会副主任 刘伯春：“依托我们内河港口的优势，激发江的活力，做足水的文章。近年来，引进了一大批来自大湾区的企业，大概占了六至七成，助推我们园区高速地发展、高质量地发展，港产融合发展也是临港经济区近几年高速发展的一个缩影。”
眼下，我市港产城园区加速融合发展。园区港口、道路等配套基础建设不断完善，新建园区道路20公里，建成10个3000吨和5个2000吨内河港口码头泊位，赤水港进港铁路专用线与西江航运形成水陆联运，促进了港产城园区物流畅通，增强了园区对内辐射带动和对外开放合作的综合效能，提升了园区对港、产、城的聚合力，港产城园区空间有序分界、功能有机衔接、产业合理分工有效集聚的融合发展新态势正在加速形成。
